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Caldeo de trenes para chimeneas‏

En las regiones septentrionales el caldeo de trenes tiene una importancia de primer orden; se concibe que los medios empleados en estas comarcas no sean los mismos que en climas templados. El problema es complejo; el caldeo debe ser suficiente sin exceso, sencillo, regular, rápido, higiénico, no peligroso y tan económico como sea posible.

El caldeo por medio de estufas es conveniente particularmente en los países fríos y en los vagones que no están divididos en compartimientos. Es el menos costoso, pero tiene el inconveniente de dejar los pies fríos y de calentar sólo las capas de aire próximas al techo. Presenta más peligro de incendio que los demás sistemas y el aire concluye por viciarse.

El caldeo por medio de aire caliente se ha llevado a cabo por primera vez en Alemania, por medio del aparato Tham y Rothmüller, que ha sido aplicado en los caminos de hierro del ducado de Baden, en vagones mixtos y en algunos carruajes del camino de la Alta Silesia. Los resultados no han sido en general tan satisfactorios como los de otros procedimientos.

El caldeo por ladrillos y combustibles aglomerados se aplicaban en casi todas las compañías alemanas, en los vagones de departamentos, y principalmente en los de primera y segunda clase.

Es el más costoso de los sistemas empleados, y no es el menos peligroso ni el menos complicado, a causa de las emanaciones mefíticas que dejan pasar las menores grietas de los aparatos, de la introducción de carbones encendidos en el vagón y de los minuciosos cuidados que exige el alumbrado. Sin embargo este sistema de caldeo procede de abajo hacia arriba, calienta principalmente los pies y piernas de los viajeros y distribuye un calor bastante parejo.

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